保时捷panamera(帕拉梅拉历代外观对比)

保时捷panamera

这款发动机会被修改成一款混合动力发动机。届时,搭载此发动机的新Panamera将是保时捷历史上第一款

接近2吨。保时捷将为Panamera提供三种引擎,分别是300马力的3.6升V6,405马力的4.8升V8和520马力的4.8升涡轮增压引擎,即便是入门级车型其最高时速也能达到250公里,不过据Autobild介绍,4.8升涡轮增压顶级款的最高时速可以达到300公里。保时捷将利用Panamera展示其承诺的

后可能达到520马力。据说此发动机来自改款版卡宴。在推出V8版新Panamera后,厂商还会推出基本型的V6版本,它将搭载一款排量为3.6升的、来自

大量借鉴同门车型的设计,同时有创新新Panamera的车身尺寸大约在16英尺左右,能为四位乘客提供充足的腿部空间。与其它保时捷车型一样,新Panamera的内部结构采用了传统的单片式车身结构,但也有媒体说工程师会采用铝质材料来减轻车重。为了能加快

结果(就其本身而言)表现为道路噪音和一些Panamera在赛道上的触点之间的实际通信,但在驾驶员和路面之间的一切之间,您更多地依靠您的臀部和肩膀而不是您的手来获得准确的反馈。感受后面部分是很容易的,即使在稳定控制开启的情况下,它也不会对一点轻微的尾刹造成阻碍,并且会以可预测的线性方式对起来。

帕拉梅拉历代外观对比

这里真正的故事是保时捷的新悬架-这种罕见的巫术实际上使得自适应悬架的复杂性看起来值得。我们谈论的是标准的双腔气悬挂,可以选择升级到TurboE-Hybrid及其ActiveRide,后者达到了无防滚杆水平的荒谬程度。

是的,听起来就像是鬼一样,尤其是倾斜控制,这会在紧急制动时将Panamera的鼻子抬起来,以抵消车身的自然俯冲。这种感觉类似于当油门突然切断时,动力船从平稳的平面上脱离的方式。在紧急制动时,这种怪异感被放大,因为它完全改变了您的身体体验减速的方式。您以更大的力量撞击安全带,并且由于完全没有制动俯冲,您的腿也感觉不到向下的拉力。

标准车型缺少TurboE-Hybrid的ActiveRide以及随之而来的所有巧妙的俯仰和滚动缓解功能,但它仍然悬挂在空气中。随着您将其通过Sport和SportPlus驾驶模式调高,硬度有明显的递增。对于在乡村进行愉快的巡航,标准自动模式就足够了;即使SportPlus很少感觉到惩罚。保时捷就是奢侈品吗?

但保时捷并不满足于简单地模仿一个无折扣的钢制悬架的性能。保时捷的资金,记住吗?TurboE-Hybrid的ActiveRide将事情推向了一个新的高度,通过积极地摆动和滚动底盘来抵消其自然的车身运动。曾经驾驶过在转弯时倾斜或在加速时低头的汽车吗?

但是2024年的保时捷Panamera不仅仅是一项技术上的力作。它的工程师们不急于讨论ADAS或自动驾驶的未来。Panamera可能是一辆豪华车,但它仍然被设计成最适合在方向盘后方欣赏,无论后排分离式座椅上的内饰有多么诱人。

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从方向盘后方看,很容易忘记标准Panamera和这款670马力的蛮横车型之间有一千磅的差距,由于它的低臀部位置,它感觉到完全是911领先我们会话的GT的一部分。并没有尝试采用“指挥”式的座椅位置,主要是为了更好地,但这确实使大保时捷的不协调的小巧态度更加难以适应。

这些数字看起来可能与上一代相差无几,但请记住,这并不是一次全新的设计。基础和E-Hybrid车型仍然围绕着双涡轮增压V6构建,而TurboE-Hybrid则在混合动力部件旁边使用了V8。现在,V8的涡轮增压器是单滚筒装置,而不是双滚筒,而且PDK现在的外壳内有一个电动机,但是事物的一般布局并没有发生太大变化。

幸运的是,保时捷有保时捷的资金,有了保时捷的资金,您可以用更好的东西取代防滚杆。大多数车辆依靠稳定杆,而保时捷的ActiveRide可以做得更好,我们要感谢Panamera的新48伏电气架构。

这些功能在Turbo的运动驾驶模式下被禁用是有充分理由的,但是我们被允许在西班牙西部的Monteblanco赛道进行领先跟随会话期间玩耍。如果这种体验听起来奇怪,那么在实际行动中看到它就更疯狂了。跟随一辆车,并激活了这两个功能,就像*一个早期的赛车模拟游戏构建,其中某人颠倒了来自物理引擎的动画一样。上升是下降。左是右。保时捷是奢侈品?