国际二手车交易市场(欧洲二手车交易网站)

国际二手车交易市场

在中国版图的最西端,新疆霍尔果斯,是全国最大的汽车出口陆路口岸。在这里,高峰时每天有上千台商品车完成通关,其中近半数是在国内注册过却没有上路行驶的“二手新车”。

这种模式,在圈子里被称作“平行出口”,即未经品牌厂商授权,贸易商从中国市场购买车辆,然后引入海外市场进行销售。这与十年前在中国流行的“平行进口”汽车模式完全相同,只是方向相反。

一些实力雄厚的汽车经销集团,也把目光瞄向海外。据《中国汽车报》报道,2022年以来,位于河南郑州的和谐集团与广汽埃安、比亚迪等中国新能源品牌深度合作,在泰国、菲律宾、印度尼西亚及日本等地开设网点,携手中国新能源汽车品牌走向国际。

目前,国内的二手车交易都严重依赖中间商的二手车评估师出局相关报告,这些报告都是各自企业制定的标准,行业并没有统一的评价体系。在国内尚且不能做到标准统一,在海外更难取得客户的信赖。

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有车商在接受澎湃新闻采访时表示,一年前平行出口一辆车可能还有15%的利润,约5万元*币;现在只有1万元左右了。

2023年11月,广汽埃安与和谐集团在泰国曼谷联合开设了首家埃安汽车展厅。和谐汽车的目标是,在泰国开设至少10家埃安销售网点,争取成为泰国埃安最大的*商。

相比之下,中国的二手车市场起步于1999年,而二手车出口业务则只有短短的5年时间,且基本都是本土企业在做二手车出口贸易,并没有深入到本地化。

而在非洲市场,中国二手车相对潜力更大。但由于日本品牌二手车早已建立了良好的口碑,中国车想要打入并不容易。

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这些人之所以放弃,是因为二手车出口其实是有一定门槛和专业性的。“整个二手车出口的链条非常长,比国内贸易差不多增加20倍的工作量。”李保军坦言。

今年3月28日小米汽车在国内发布,也引起广泛关注。据称,如今已经有*客户对新车表达了兴趣,或许不久后,小米汽车也将出现在*街头。

今年2月初,商务部等5部门发布公告,明确自今年3月1日起,在全国范围开展二手车出口业务,并对生产企业、流通企业、企业申报程序和材料、开展二手车出口业务许可证申领等有了明确的规定。

出口的商品车,有铲车、客车、自卸车、新能源汽车等。其中的新能源汽车,基本都是平行出口到中亚和*的车辆。据霍尔果斯海关统计,2023年霍尔果斯口岸出口商品车30.4万辆,同比增长307.5%。而进入2024年,前两个*霍尔果斯公路口岸出口的商品车已突破2万辆,同比增长388%。这些车,主要来自浙江、江苏、河南、山东、四川、*、天津等地。